“陳先生，不敢當，能為山海飛機制造廠頒發(fā)這張適航證，也是我的榮幸�！�

  孫宏浚是個四十多歲的中年人，穿著一件淺灰色夾克，看起來比較老派，說出來的話，卻顯然熱忱隨和。

  “里面請！”

  陳河宇笑了笑道。

  直到上午9點50分，與會的上千名嘉賓，才算全部落座完畢。

  廖宏愷掏出手機，看見時間即將來到十點，他抖了抖衣服上的褶皺，然后徑直走向演講臺。

  “尊敬的各位嘉賓，大家好！我是山海飛機制造廠的負責人，廖宏愷！”

  “今天由我來，為諸位介紹我司的第一架自研空中客機——羽嘉c500�！�

  廖宏愷從容鎮(zhèn)定道，言語鏗鏘有力。

  臺下觀眾基本都是航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人士，對于廖宏愷并不陌生，知道他原來是尚峰航空公司的業(yè)務線總裁。

  最近一年來銷聲匿跡，居然是被山海集團挖走了。

  第446章 2.4億美刀，想讓我賤賣，不可能！

  “羽嘉c500的總體機長為73.8米，翼展為64米，高度為17.2米，機翼面積556.8平方米；”

  “機身寬度6.1米，機艙寬度5.6米，長度為58.2米，可容納420位乘客；”

  “燃油容量8.4萬升，儲水容量254立方米，貨艙擁有44個ld3貨物集裝箱；”

  “巡航速度為925公里／小時，最高飛行速度可達982公里／小時，滿載航距約為8600公里；”

  “搭載兩臺帝江air－d型渦扇發(fā)動機和四臺20兆瓦的大型電動機，引擎最大推力在380到460千牛之間；”

  “若切換成電力驅(qū)動模式，能保持每小時720－780公里的巡航速度，利用無線充電技術(shù)，羽嘉c500的理論航距就是無限的……”

  廖宏愷淡然一笑，侃侃而談道。

  他在民營飛機制造業(yè)，摸爬滾打了足足二十年，親眼見證了民用大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。

  起初想要通過仿制、合營的方式，慢慢學習機體結(jié)構(gòu)、動力裝置、航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)這些先進技術(shù)。

  然而，不管是漂亮國還是歐羅洲各國，態(tài)度上都非常一致，大華區(qū)高價采買發(fā)動機、起落架和吊艙沒問題，但如果想進一步窺探核心技術(shù)。

  就是一句話，沒門！

  警惕性之深，超乎常人的想象！

  他之前所在的尚峰飛機制造基地，歷經(jīng)十年磨礪，除了機身、機翼、尾翼和一部分標準的元器件外，大多數(shù)的機械設(shè)備、儀器和螺旋槳配件還是只能依賴合作和進口。

  簡單來說，能力上限僅僅局限在造外殼上，內(nèi)部的發(fā)動機和機載設(shè)備全部要指望啵音、通用、富土等公司供貨。

  所以，廖宏愷在絕望之下，接受了陳河宇的邀請，毅然決然地加入山海飛機制造廠，擔任項目負責人。

  “六臺20兆瓦的大型電動機？”

  “使用電力驅(qū)動模式，怎么可能達到720公里的飛行速度？”

  “一架民用客機的起飛重量接近300噸，難道山海集團在材料、電池、電機上，有了突破性的研究成果？”

  臺下的觀眾臉上，紛紛浮現(xiàn)出驚訝、質(zhì)疑、興奮之類的復雜神色，接著目光灼灼地望著廖宏愷，期望他能給出詳細的解釋。

  要知道，電力飛機需面對多種限制和技術(shù)挑戰(zhàn)，譬如電池的能量密度、充電時間、電磁干擾和供電穩(wěn)定性。

  目前，歐莓洲確實有一些電力驅(qū)動的飛機產(chǎn)品，但大多數(shù)仍然處于研發(fā)和試驗階段，并未進入商業(yè)化的應用階段。

  比如：

  東歐鐵騎國的aeromobil正在研發(fā)一款電動垂直起降飛機，載重不足0.5噸，飛行距離不過幾十公里。

  漂亮國的zunum aero公司計劃推出19座的小型電動飛機，飛行速度可達到550公里／小時，預計四年后量產(chǎn)。

  由此可見，無論怎么說，讓一架300多噸重的商用大飛機，使用電力資源保持續(xù)航，都是一件不可思議的事情。

  強如漂亮國，也只是在小型客機領(lǐng)域，展開試探和摸索。

  啵音、空客的代表，以及來自世界各地的航空工程師，不約而同的皺起眉頭，開始思索電力方案的可行性。

  首先，高功率電池和電動機必不可少：電池和電機是電力驅(qū)動的關(guān)鍵組件，要實現(xiàn)高速飛行需要具備足夠的功率和能量密度。

  當前國際市場上，常見的電動汽車電池、電機性能、重量和體積都無法滿足該應用場景的需求，既然山海飛機制造廠敢夸下海口，必然早就準備。

  其次，輕量化設(shè)計：采用輕量化的合金、附和材料，從而減輕飛機重量，提高飛行效率和速度。

  再次，高速通訊和控制裝置：電力驅(qū)動系統(tǒng)需要大量的傳感器和航電系統(tǒng)，才能確保安全有效地運行。

  同時，這些系統(tǒng)要在高速運作和間歇性斷電的情況下，也要保障穩(wěn)定性。

  云鯤太空公司搭建的衛(wèi)星電網(wǎng)，可以完美地解決這個問題。

  最后，電磁干擾和雷擊防護：電力驅(qū)動系統(tǒng)對電磁干擾和雷擊非常敏感，在機體和飛控系統(tǒng)的設(shè)計上，需進行充分的考慮和保障。

  諸如此類的難題，一直困擾著歐莓地區(qū)的工程師大牛，如今卻被一家大華區(qū)的民營飛機制造廠搞定，著實令人汗顏。

  至于懷疑？

  大可不必！

  雷神h－20戰(zhàn)斗機、虎頭蜂t－1偵察機和青龍d－100超音速戰(zhàn)斗機，在年初列裝之后，展現(xiàn)出來的續(xù)航能力，已經(jīng)超出了常規(guī)戰(zhàn)斗機的極限值。

  顯然，華北大區(qū)軍研所生產(chǎn)的新型戰(zhàn)斗機，絕對搭載了大型電動機，使用了衛(wèi)星電網(wǎng)提供的無線充電技術(shù)。

  羽嘉c500沿用這波操作，自然也在情理之中！

  廖宏愷頓了頓，切換大屏幕上的畫面，一架極具科技感的中型寬體客機映入眾人眼簾，具有流線型的外觀設(shè)計和優(yōu)秀的空氣動力學性能。

  “羽嘉c500的機頭運用了3d打印和激光焊接，這些技術(shù)可以大幅提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，減少廢料和能源消耗，并配備了電子雷達系統(tǒng)，由一個主天線和一個備用天線、兩個雷達控制器組成�！�

  “我們內(nèi)部將其命名為雷鳥，主天線一共由128個單元天線組成，備用天線則有96個單元天線，每個單元天線可以看作是一個傳感器。

  單元天線由光纖連接到雷達控制器，可實現(xiàn)對周圍環(huán)境的高精度探測。”

  雷鳥是山海經(jīng)中的一種神獸，具有強大的雷電能力和敏銳的觀察力，象征著遠見和警戒。

  陳河宇以此命名，剛好能突顯雷達系統(tǒng)的探測和監(jiān)測功能。

  演講臺上的廖宏愷，按動控制器，畫面再次轉(zhuǎn)換。

  視角來到飛機的機鼻位置，外殼印著醒目的“山海集團”標識，呈現(xiàn)破空的錐形。

  “材料方面，我們摒棄了傳統(tǒng)單一的鋁合金結(jié)構(gòu)，選擇碳纖維、樹脂和鈦鋁合金相結(jié)合的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有高強度、高剛度、低密度的特點，可大幅減輕飛機自身重量，提高燃油效率和航程�！�

  “對比同類型產(chǎn)品，羽嘉c500的機身重量降低了20％，燃油效率提高了25％以上�！�

  廖宏愷的目光看向啵音代表團的方位，嘴角勾起促狹的笑意。

  心里頓感解氣，放在以前，他萬萬不敢得罪臺下的行業(yè)巨頭們，一旦這群人使點手段，尚峰的核心配件供應，就得面臨卡脖子的風險。

  今天，他卻絲毫不怵！

  發(fā)動機、電動機、吊艙、駕駛艙由山海飛機制造廠研發(fā)生產(chǎn)！

  機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)由華北航空軍研所和未來科技提供！

  機身、機翼、尾翼、起落架和內(nèi)飾，分別由尚峰、遠宏航空鍛造公司、川蜀樂愛達電子、江南天鳥集團等十幾家企業(yè)負責生產(chǎn)。

  就連駕駛艙的航電顯示屏，都使用了廬城京冬方工廠的航空觸摸顯示屏，能在－40c至+85c的溫度區(qū)間正常工作，遇上異常情況時，能夠立即顯示故障信息。

  總結(jié)下來，羽嘉c500的國產(chǎn)化程度是100％，無需西方世界的發(fā)動機和關(guān)鍵部件，山海飛機制造廠依舊可以大規(guī)模量產(chǎn)商用客機。

  底氣十足！

  當然，前提要有充足的訂單量，形成規(guī)模效應，把單機成本打下來，將來在國際市場上才能具備競爭力。

  否則光靠器件堆砌，不考慮成本，生產(chǎn)出來的大飛機，八成都會夭折，接著變得無人問津。

  一臺空客a350的報價是3.2億美刀，一架啵音747的售價是2.5－3億美刀。

  從表明的性能數(shù)據(jù)看，羽嘉c500的報價若是高于3億美刀，將在航空市場里徹底淪為陪襯；倘若低于2億美刀，或許才會有航空公司愿意采購。

  畢竟，啵音和空客占據(jù)了全球90％的市場份額，用幾十年的時間，積累了良好的商業(yè)口碑，樹立了產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。

  山海飛機制造廠作為行業(yè)新人，第一關(guān)，就要先獲得航空服務業(yè)的認可才行！

  試問一下，誰敢乘坐一架剛剛投入運行的民用大飛機？

  上一世，尚峰集團推出的c919，哪怕在啵音、空客的空難事故越來越多的情況下，海內(nèi)外的航空公司仍舊不會把c919列入采購首選。

  同樣，乘客也是一樣的心理。

  皆因國產(chǎn)大飛機的飛行里程少，數(shù)據(jù)不夠全面，用戶信任度不夠。

  陳河宇坐在第一排，聽到這里時，不忘側(cè)身看向不遠處，兩大民營飛機制造商的代表臉上，并未露出驚慌之色。

  很明顯，他們在等廖宏愷報價，沒有商業(yè)價值的商用客機，對他們毫無威脅力。

  “注定要讓你們失望咯。”

  陳河宇暗自嗤笑道，一副氣定神閑的姿態(tài)。

  山海集團的現(xiàn)金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。

  沒人采購？

  自己消化！

  大華區(qū)每年的民用客機需求量，大約在350－450架，孟老提前打過招呼，華國航空、東部航空和南部航空的ceo、采購部經(jīng)理或者商務代表團，全都帶著采購任務，靜靜坐在臺下。

  “羽嘉c500的機翼采用了前緣可變角度和主翼縫翼設(shè)計，確保在起飛性能和巡航效率之間取得平衡，機尾部分則是由兩個翹起的尾翼構(gòu)成，用于穩(wěn)定飛機的方向控制。

  它具有非常寬敞的客艙和高度可調(diào)的空氣凈化系統(tǒng)，可以為乘客提供更加舒適的旅行體驗。

  大容量的貨艙系統(tǒng)也能存放各種類型的貨物，包括袋裝貨物、箱裝貨物、易碎品、危險品等……”

  廖宏愷笑著補充道。

  隨后，他繼續(xù)介紹起‘羽嘉c500’的測試和驗證流程，以期打消采購商的顧慮。

  “第一、平衡性和控制性測試：在不同速度、高度和載荷下的穩(wěn)定性和操縱性！”

  “第二、空氣動力性能測試：在各種氣流和風險條件下的飛行性能和燃油效率！”

  “第三、機動性能測試：速度、爬升和下降速度、轉(zhuǎn)彎半徑、最大爬升角度等！”

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